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上海和江苏签订协议,北沿江高铁和南通新机 场大局已定

发布日期:2019-12-22 15:17浏览次数:

苏州要顾大局,识大体,机场梦该醒醒了!为什么说苏州根本不可能也没有必要建机场?


1、重复建设问题:苏州四周浦东、虹桥、硕放、嘉兴、南通五个民航机场包围,苏南硕放机场本身就是苏州无锡共用机场,苏州市中心距离硕放仅30公里,苏州北站到硕放20公里,新区到硕放更近,另外苏州到虹桥高铁20分钟,长三角一体化大背景下,资源共享是大趋势,未来都是高铁或城际连接机场,苏州到周边任何一个机场都很便捷,苏州市民出行时省内城市中最方便便捷的,所以苏州根本不可能建民航机场。

2、空域条件问题:建机场不是盖房子,空域条件是关键!苏州本身有光福军用机场,又邻近上海、虹桥、硕放、嘉兴、南通五个机场,还有周边其他军用机场因素,根本没有空域条件建机场!省里已经明确做大做强硕放机场刻不容缓,硕放将扩建二跑道,加快推进南通新机场也写进了政府工作报告,这种背景下,原本空域就很紧张的苏州,根本不可能再建民航机场,如果苏州建机场,将对周边城市机场空域产生巨大影响,空域根本无法协调,国家也不可能批准苏州机场,虹桥机场是上海的引擎之一,绝对不会允许其他城市机场对虹桥产生影响。

3、上海利益问题:在苏州建机场只能截留上海两大机场的客流,并不能增加新的客流,对上海打造国际航空枢纽不利!苏州拆迁成本巨大,苏州没有土地接受上海大场机场搬迁,更没有土地可以建设控制面积120平方公里的大型枢纽机场。上海向北发展可实现利益最大化,上海北部、崇明岛、苏北沿海港口将被全部盘活,上海未来发展空间将大大的拓展,反之,如果机场在苏州,苏州已经开放得差不多了,对上海未来的发展空间不利!

4、苏北利益问题:长三角一体化国家战略,地区协调发展是重中之中,苏南苏北发展不平衡,必须要破局!苏州本身是外资大工厂,自己发展就是靠的上海的辐射,现在自身转型压力巨大,根本辐射带动不了苏北!苏北再不发展,人神共愤!

大局已定,省 委已经出台了最新意见,明确支持硕放扩建和南通新机场,苏州机场至今未进入省级层面!


第一,南通新机场是迁建工程,南通新机场建成后,兴东机场将停用改建成货运机场,南通还是一个民航机场!

第二,南通新机场是“轨道上的机场”,未来多条高铁和城际连接机场,周边200-300公里范围内的城市,都可以60分钟内到达,苏州和上海高铁过来仅需20-30分钟,非常便捷!苏北人可以去苏州工作发展,苏州人为什么不能来苏北坐飞机,心里作祟?机场的规模、航线、票价决定了机场的客流量!只要未来南通新机场规模足够大,航线足够多,票价足够低,根本不愁客源!

第三,南通新机场是长三角一体化国家战略重大战略部署,牵一发而动全身!上海大场机场搬迁南通沿海,上海北部未来将建设奥运村并形成上海北新交通枢纽,北沿江高铁和沪通城际崇明过江,可以盘活世界级生态岛崇明岛,上海直接辐射苏北的通道打通,苏北将迎来重大发展机遇,上海以南通为支点,辐射带动苏北发展!通州湾深水港将成为上海和江苏新的出海通道,苏北腹地辽阔,上海将大有所为,苏南苏北发展不平衡问题也将破局!



 

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